El transporte y el ambiente se encuentran fuertemente interconectados y dependen entre sí. Los proyectos de transporte sostenibles, tales como rehabilitaciones de caminos rurales más eficientes y sistemas de transporte urbano limpios, no sólo ofrecen desarrollo económico sino también beneficios sociales significativos. Sin embargo, los proyectos de transporte pueden generar efectos importantes en el medio ambiente y en las comunidades locales si no se incluyen de manera explícita en el diseño e implementación de proyectos y programas.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpb0J0TFJEeEFoYzQ/view?usp=sharing

Según el Banco Mundial "las pérdidas económicas debidas a desastres naturales ascendieron a 92 mil millones de dólares en 2015, y se estima que en promedio se elevan a más de 300 mil millones por año. Estamos acostumbrados a oír este tipo de afirmaciones, que miden la gravedad de los desastres y sus impactos socio económicos a partir del valor de los daños que los desastres causan a los edificios, las infraestructuras, los equipos y la producción agrícola".
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpRDJqTEZDU3BzcVU/view?usp=sharing

Instrumentos metodológicos del MEF-DGPI sobre proyectos de inversión publica.
https://drive.google.com/drive/folders/0B_xVvYaXZmUpeFRHeThUVHgxTWM?usp=sharing

Bibliografia para el curso de MTI en la FIGAE-UNFV
https://drive.google.com/drive/folders/0B_xVvYaXZmUpdmo3aTl3T01TcG8?usp=sharing

Artículos para el curso de MTI en la FIGAE-UNFV.
https://drive.google.com/drive/folders/0B_xVvYaXZmUpSmVrTFZLeW02U2c?usp=sharing

CUANDO EL RÍO SUENA...
Demasiadas décadas del viejo paradigma de dominación: demasiada extracción de agua de nuestros ríos, demasiado sufrimiento humano, demasiados ríos abatidos por una mala gestión, demasiadas infraestructuras que colapsan las aguas, anegan las tierras, expulsan a la gente y arruinan el río. Y por supuesto, demasiados conflictos, demasiadas peleas, demasiada gente arruinada que ha marchado y otros que no ven sus demandas colmadas... Demasiadas cosas han hecho sonar la alarma en los ríos de todo el mundo.

Introducción
Ahora se reconoce que la contaminación atmosférica es un riesgo importante para la salud. La exposición a la contaminación del aire ambiente y del aire en las viviendas aumenta el riesgo de las personas de contraer enfermedades como cáncer de pulmón, accidentes cerebrovasculares, cardiopatías y bronquitis crónica. Según las últimas estimaciones disponibles, 5,5 millones de fallecimientos prematuros, o sean uno de cada 10 fallecimientos, ocurridos en 2013 en todo el mundo podían atribuirse a la contaminación atmosférica. Este tipo de contaminación ha planteado un riesgo importante para la salud desde los primeros años de la década de 1990, el primer período para el que se dispone de estimaciones mundiales de la exposición a dicha contaminación y sus efectos en la salud. En 1990, como en 2013, la contaminación del aire fue el cuarto riesgo vital principal en todo el mundo y ocasionó 4,8 millones de fallecimientos prematuros.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpSGV5R3JPVnZ5ckk/view?usp=sharing

1 Introduction
The transport sector is a significant contributor to economy-wide greenhouse gas (GHG) emissions in
Europe, and accounted for more than 20% of total GHG emissions in the EU in 2012 (European Commission, 2015).
The Commission’s 2011 Transport White Paper (European Commission, 2011) sets a high level
objective to reduce emissions from transport by 60% against 1990 levels by 2050. In order to achieve
this, EU legislation for road transport vehicles has either been introduced or is planned, including
binding emission targets for cars and vans, CO2 labelling for new passenger cars, fuel quality legislation which requires the reduction of the GHG intensity of fuels, and plans to develop a strategy to reduce GHG emissions from heavy duty vehicles (HDVs).
The Transport White Paper also includes a high-level target to reduce EU CO2 emissions from maritime bunker fuels by 40% by 2050 (50% if feasible). Steps have also been taken to develop a strategy to progressively integrate maritime emissions into the EU’s domestic GHG reduction policy.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpU2VrWmJNemxZaFE/view?usp=sharing

This European Environment Agency (EEA) report assesses the damage costs to health and the environment resulting from pollutants emitted from industrial facilities. It is based on the latest information, namely for 2009, publicly available through the European Pollutant Release and Transfer Register (E-PRTR, 2011) in line with the United Nations Economic Commission for Europe
(UNECE) Aarhus Convention regarding access to environmental information.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpQldPdDVSVWcwXzA/view?usp=sharing

La Historia ambiental del Perú. Siglos XVIII-XIX abarca diversas temáticas relativas a la historia ambiental de nuestro país: las corrientes del pensamiento ilustrado y las expediciones científicas; el descubrimiento y estudio del territorio, el clima y los fenómenos naturales; el aprovechamiento de los recursos naturales y sus impactos en el medio ambiente; la problemática ambiental urbana; las relaciones entre la alimentación y la diversidad biológica; las políticas, organización y gestión del ambiente, así como las manifestaciones culturales. Estos temas se presentan en seis partes.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpN2F0cDU4QkQxQUE/view?usp=sharing

El Perú, como país megadiverso, es líder en la región y el mundo en la conservación de su diversidad biológica, a través de las áreas naturales protegidas, que suman más de 19 millones de hectáreas y contribuyen en forma decisiva a la producción de agua, al ecoturismo y a dar bene cios económicos a las comunidades locales, que viven en su entorno.
Las áreas naturales protegidas constituyen nuestro patrimonio natural que, además de permitir el mantenimiento de la diversidad biológica, contribuyen a la mitigación de los impactos ambientales globales por los servicios ambientales que brindan, que ciertamente tienen un importante valor económico.
La presente Guía O cial de Áreas Naturales Protegidas del Perú será un instrumento para crear conciencia en las escuelas y colegios sobre la importancia de las mismas, y también será una herramienta para miles de turistas que las visitan cada año y contribuyen al desarrollo local.
https://drive.google.com/open?id=0B_xVvYaXZmUpY3Z6bmYwb1h0cTQ

La Declaración de Oslo sobre el Ecoturismo incluye las partes siguientes:
• Introducción – Las Naciones Unidas declaró el año 2002 como el Año Internacional del Ecoturismo (AIE) con resultado de este acto se generó la Declaración de Quebec sobre el Ecoturismo. Este año, la conferencia de Oslo celebró el quinto aniversario del AIE.
• Ecoturismo: Estatuto y desafíos actuales – La comunidad mundial del ecoturismo ha experimentado un significante aumento desde 2002, y sigue evolucionando. A la luz de los numerosos cambios que ocurrieron en la industria del turismo en los últimos años, hoy en día, el ecoturismo se enfrenta a muchas oportunidades y desafíos.
• Recomendaciones de la Conferencia Mundial del Ecoturismo de 2007 – Basado en los resultados de las reuniones y de los talleres de discusión durante la conferencia, TIES (Sociedad Internacional de Ecoturismo) ha desarrollado varias recomendaciones en cuatro áreas principales: el desarrollo local sostenible; la conservación; educación y comunicación; finalmente los ejes críticos del ecoturismo.
https://drive.google.com/file/d/0B_xVvYaXZmUpMWMxb0FHYzRTTUE/view?usp=sharing